Endringen til vedlegg VI til MARPOL-konvensjonen trer i kraft 1. november 2022. Disse tekniske og operasjonelle endringene formulert under det innledende strategiske rammeverket til IMO for å redusere klimagassutslipp fra skip i 2018 krever at skip forbedrer energieffektiviteten på kort sikt , og dermed redusere klimagassutslippene.
Fra 1. januar 2023 må alle skip beregne den vedlagte EEXI for sine eksisterende skip for å måle energieffektiviteten og begynne å samle inn data for å rapportere deres årlige operasjonelle karbonintensitetsindeks (CII) og CII-klassifisering.
Hva er de nye obligatoriske tiltakene?
Innen 2030 vil karbonintensiteten til alle skip være 40 % lavere enn 2008-basislinjen, og skip vil bli pålagt å beregne to klassifiseringer: vedlagte EEXI for deres eksisterende skip for å bestemme deres energieffektivitet, og deres årlige operasjonelle karbonintensitetsindeks ( CII) og relaterte CII-vurderinger.Karbonintensitet forbinder klimagassutslipp med godstransportavstand.
Når trer disse tiltakene i kraft?
Endringen av vedlegg VI til MARPOL-konvensjonen trer i kraft 1. november 2022. Kravene til EEXI- og CII-sertifisering trer i kraft fra 1. januar 2023. Dette betyr at den første årsrapporten skal være ferdig i 2023 og første vurdering vil bli gitt i 2024.
Disse tiltakene er en del av forpliktelsen til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen i sin første strategi for å redusere klimagassutslipp fra skip i 2018, det vil si at innen 2030 vil karbonintensiteten til alle skip være 40 % mindre enn i 2008.
Hva er karbonintensitetsindeksen?
CII bestemmer den årlige reduksjonsfaktoren som kreves for å sikre kontinuerlig forbedring av den operasjonelle karbonintensiteten til skip innenfor et spesifikt ratingnivå.Den faktiske årlige driftskarbonintensitetsindeksen må registreres og verifiseres med den nødvendige årlige driftskarbonintensitetsindeksen.På denne måten kan driftskarbonintensitetsvurderingen bestemmes.
Hvordan vil de nye vurderingene fungere?
I henhold til skipets CII vil dets karbonstyrke bli vurdert til A, B, C, D eller E (der A er best).Denne vurderingen representerer et større overlegent, mindre overlegent, middels, mindre dårligere eller dårligere ytelsesnivå.Ytelsesnivået vil bli registrert i "Declaration of Conformity" og utdypet videre i Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP).
For skip som er klassifisert som klasse D i tre påfølgende år eller klasse E i ett år, må det sendes inn en korrigerende handlingsplan for å forklare hvordan man oppnår den nødvendige indeksen for klasse C eller høyere.Administrative avdelinger, havnemyndigheter og andre interessenter oppfordres til å gi insentiver for skip klassifisert A eller B etter behov.
Et skip som bruker lavkarbondrivstoff kan åpenbart få en høyere vurdering enn et skip som bruker fossilt brensel, men skipet kan forbedre sin vurdering gjennom mange tiltak, for eksempel:
1. Rengjør skroget for å redusere motstanden
2. Optimaliser hastighet og rute
3. Installer pære med lavt energiforbruk
4. Installere sol/vind hjelpekraft for overnattingstjenester
Hvordan vurdere virkningen av nytt regelverk?
IMOs Marine Environment Protection Committee (MEPC) vil gjennomgå implementeringseffekten av kravene til CII og EEXI senest 1. januar 2026, for å vurdere følgende aspekter, og formulere og vedta ytterligere endringer etter behov:
1. Effektiviteten til denne forordningen når det gjelder å redusere karbonintensiteten i internasjonal skipsfart
2. Om det er nødvendig å styrke korrigerende tiltak eller andre rettsmidler, inkludert mulige ytterligere EEXI-krav
3. Om det er nødvendig å styrke rettshåndhevelsesmekanismen
4. Om det er nødvendig å styrke datainnsamlingssystemet
5. Revider Z-faktor og CIIR-verdi
Innleggstid: 26. desember 2022